Motohashi

整備レポート 日産 ピットワーク エンジンリフレッシュ施工

今回、日産部販からの紹介でピットワーク エンジンリフレッシュを試しに導入してみました。
この商品は、カーボナイザー CN-101、日産エンジンリフレッシュと同一の商品です。

吸気側に専用ノズルを挿入して洗浄剤を微細ミストで噴霧することにより、スロットルバルブから燃焼室までのカーボンなどの汚れを直接洗浄します。






専用機器による独自の洗浄方法でれを
汚れが取り除きにくい燃焼室・吸気系を洗浄

洗浄成分をミストレベルにまで微細化することで、従来は取り除きにくかった燃焼室（ピストン、点火プラグなど）、吸気系（インテークバルブ、スロットルバルブ、吸気ポートなど）の細部に堆積したカーボンなどの汚、エンジン分解せずに洗い流すことができます。

実施車両
トヨタ・クラウン　平成１３年式　TA-JZS171　エンジン　1JZ
走行距離　47000ｋｍ









トヨタ・マークＸ　平成２０年式　DBA-GRX120　エンジン　4GR
走行距離　66000ｋｍ






日産販売店の営業マンの話では約100ｋｍ走行後から効果が出るらしい。
効果の程はいかに？

整備レポート インフィニティ ＦＸ35

インフィニティ　ＦＸ35　　型式　Ｓ50　走行距離　35,700マイル

　　日本での登録平成２４年式　[製作年月日]平成１８年３月３１日

タイヤ交換とロアボールジョイントブーツ＆タイロットエンドブーツ交換の為、入庫しました。


タイヤは、トーヨータイヤのPROXES T1 Sport SUV　265/50Ｒ20(日本製)を組みました。
このサイズは最近出たばかりでドライ/ウェット性能を高い次元で両立した
上質な快適性を進化させた、ヨーロピアン・プレミアムスポーツタイヤだそうです。






次にロアボールジョイントブーツ＆タイロットエンドブーツ交換

ブーツのみの純正部品の供給が無くＡｓｓｙの供給のみの為、社外品のブーツにて対応致しました。
交換前




交換後




使用した部品




これで梅雨でも安全にお乗りいただけるでしょう。

工場改修工事完了！！

１０月より行って来ました、工場の改修工事がようやく完了しました！！

通りかかった方は、気付いていらっしゃるのか・・・？

南から

北から



屋根は、既存波形スレートの上に ガルバリウム鋼板材で覆い、
カバールーフ工法で、施工。
既存スレート材と鋼板と空間があり、断熱効果抜群だとか・・・(^_-)


屋根を改修したのをきっかけに
塀と工場壁と事務所棟の屋根の塗装も行いました！
見違えるように綺麗になり、思い切って改修を行い良かったと思っております♪


依然よりだいぶ綺麗になったので、間違って通り過ぎてしまわないか・・・
心配です・・・(^_^;)

施工して頂いた、板金工事・塗装工事の皆さまには
改めて、感謝致します。
ありがとうございました！

これからも、お客様に入りやすくなる雰囲気になるよう、努力してまいります。

これまでも、そして・・・
これからもよろしくお願いいたします。

新代車メンバー入り！！

遅ればせながら、９月よりライトバンの代車を更新しました！
以前のカルディナバンもだいぶ外装が酷い状態になり・・・
車検の切り替えを期に、サクシードバンになりました！
ＤＶＤですが、一応純正ナビとＥＴＣつきです(^_^;)

いつでもピカピカ磨いておりますので、
修理の際は、ご下命ください！


ちなみにですが、
先日１０/４より、工場建屋の改修工事を行っております。
写真では、工事作業者の方々が落下事故を防ぐ為に
屋根にネットを張っています！！
この工場も先代である祖父が昭和４２年頃建てて
それからいろいろと手を加え今日まで、至りますが、
さすがにスレートも４０年超えると傷みが酷い状態です。

ちょっと綺麗になることをお楽しみに！！


ついでに週末東京に行ったときのリニューアルした東京駅の
写真もUPしておきます♪
背景は、最新の高層ビルですが、赤レンガの重厚感には負けますね。。。

整備レポート トヨタ・アクア

ある企業からご依頼でミッションの分解のみを頼まれました。

今回はナント、アクアのハイブリットの（中古品）トランスミッションです。

　　　　　
ハイブリットシステムのミッションは初めて分解するので楽しみです。
　　　　　　　　
[ハイブリッドシステムの主要諸元]

エンジン 型式 1NZ-FXE
　
モーター型式　1LM　（電気式無段変速機）

排気量 （cc） 1,496

最高出力 （kW[PS]/rpm） 54[74]/4,800

最大トルク （N･m[kgf･m]/rpm） 111[11.3]/3,600～4,000

モーター 最高出力 （kW[PS]） 45[61]

最大トルク （N･m[kgf･m]） 169[17.2]

システム全体 最高出力＊ （kW[PS]） 73[100]

バッテリー 種類 ニッケル水素

＊：エンジンとモーターにより、システムとして発揮できる出力（自社算定値）

梱包されて届いたミッション


外観の画像
フロント側（エンジン側）

側面（ラジエタ―側）

側面（デフ側）

リヤ側

上部側

モーター型式

まず、先にオイルを抜きます。

分解するのに邪魔なオレンジ色の高圧ケーブルやパイプ類を外します。






取り外した外観の画像



リヤから分解していきます。
これがオイルポンプ


トランスアクスル・リヤ・カバー分解


そうすると後側のモーターが見えます


カプラを外します


これでモーターを固定しているボルトを外せば抜けるかと思いましたがガタは出ましたが無理でした。
どうやら奥でまだ止まっているようです。
今度は前側から分解していきます。
フロント分解前

トランスアクスル・ハウジング・カバー分解　前側のモーターが見えます


モーターを固定してるボルト５本とモーターから出ている配線３本を取り外して
分解します








モーターを外したミッション側

モーターを外したミッション側のトランスアクスル・ハウジングを分解します


ケースを外したミッション側


矢印の1がデファレンシャル・ギヤ　矢印の2がリダクション・ギヤ

ギヤ取り外し














トランスアクスル・ケース側に残ったこのギヤがベアリングに当たっていた為に後側のモーターが外れませんでした
このギヤは矢印の1の所にスナップリングが付いています
リングを外すとギヤも外れ後側のモーター外れました


フロント側から見たトランスアクスル・ケースの抜け殻

リヤ側から見たトランスアクスル・ケースの抜け殻


ハリアーハイブリット（MHU38W）やプリウス（ZVW30）の図解も参考に載せておきます








以上で作業終了